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欧宝:手机不是终点,华为下一个目标竟然是它?

日期:2020-04-13      浏览次数:

众所周知,华为过去两年时间在智能网联汽车市场动作不断,也强调了进入汽车行业的决心。在刚刚结束的华为新品发布会上,P40系列手机、智慧屏占据绝  对的风头。

和它们相比,华为HiCar的推出并不算什么大动作。HiCar的发布只是个开头,华为的野心正慢慢释放出来。

但这确实是华为第一次完整展示Hicar的产品形态,这意味着,华为在汽车上的产品动作开始有了实质性进展,生态上的布局也终于显露头角。

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    HiCar,华为上车第一步

HiCar在车内的演示很明显在告诉人们:我和别的车机映射方案不一样。

车机映射方案是把汽车变智能化最  简单的方法,只要车内有屏幕和USB接口,就能把手机App「投射」到车内屏幕上,用户操作更方便。最  知名的车机映射就是苹果的CarPlay。

但这种方案只是将手机App放在汽车上,能够做到的功能比较有限,只有导航、音乐等基础应用。HiCar除了可以将手机与车机连接,分享多媒体以外,手机NFC可以当做车钥匙,甚至能用手机连接车内摄像头进行视频通话,加上华为手机的AI能力,还可以判断驾驶员的疲劳程度提醒驾驶安全。

华为方面表示,HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力,利用移动设备的5G网络加强车机系统的数据交互能力。

华为在2019年8月发布的《HUAWEIHiCar生态白皮书》中公布了HiCar的技术架构,同时强调了HiCar的4S定位:

·出行安全(Safety):将出行安全作为基线,在交互设计标准和技术实现中植入安全交互基因,并提供驾驶员异常行为检测等主动安全能力;

·智能连接(SmartConnection):无感连接,提供高速、极简的连接;引流手机用户到车;

·无缝体验(SeamlessExperience):车内和车外的一致体验,分布式核心平台能力。消费者不需要关注资源是谁提供,只享受提供的服务。举例:车外的音乐在手机上播放,入车连接后自动无缝接续到车机,音乐通过车机音响输出等;

·资源共享(ResourceSharing):硬件互助,例如手机AI算力共享;汽车有更好的通信天线,和手机的通信能力结合;导航的时候综合使用车机、手机GPS数据,更精确的导航;语音交互的时候综合手机和车机各自的优势,在语音唤醒、语音识别等能力上取长补短,达到单设备做不到的更好效果。

根据现场演示,有消息已经确认演示车辆为沃尔沃车型。有趣的是,沃尔沃官方微信在4月9日推送了一篇文章《你好@华为,我这里也有台40》,虽然内容与HiCar没有关系,但标题足够耐人寻味。随后沃尔沃也向腾讯汽车确认,之后沃尔沃所有的新车型都会搭载华为Hicar车机系统,从2020年下半年即将在中国市场亮相的纯电版XC40开始。此前,新宝骏曾宣布旗下全系车型将搭载HUAWEIHiCar解决方案。

不过,HiCar也并不是万能的,它还存在一定的局限性。如果说CarPlay是通用方案,对汽车要求极低,基本上所有车主都可以上手操作,那么HiCar的门槛会相对高一些,如果释放全部能力的话,需要与车企进行深度合作才能完成。

比亚迪方面曾向极客公园透露称,公司和华为已经在就HiCar的合作积极调试,预计三季度会在比亚迪的车上体验到HiCar的服务。

Carplay在前,车机映射方案一直是各家入局车联网热衷的领域。Google的AndroidAuto、百度CarLife,以及博泰的「随身车联网」,从研发到落地都经历了相当长的时间。HiCar虽然用一种更「高端」的打法进入,但时机终究是晚了不少。

以百度CarLife为例,根据2016年百度方面披露的数据,CarLife车机端的激活总量已经达到20万,从这个角度看,也许百度才是华为现在乃至未来一段时间都要去对标的公司。不过,根据华为过往的动作,其在汽车市场布局的逻辑也不止车机映射这一部分。

对标博世,要做汽车界的新Tier1

「华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企「造好」车,造「好车」。」华为轮值董事长徐直军在2019年10月的世界智能网联汽车大会上公开表示。如果说这句话还不足以引起圈内震动的话,那么接下来徐直军做的详细解释,比如要打造智能驾驶、智能座舱和智能电动三大平台,就像一颗大石头重重砸在水面上,引得圈内瞩目。

「做这三个平台基本上宣告华为除了不造汽车本身,其他汽车供应链上的东西全部涉及。」一位业内资深人士向极客公园表示。

国信证券发布的报告中表示,华为未来将主要集中在芯片、算法、云服务、V2X、操作系统等软件+硬件领域。「除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术。」

在徐直军的演讲当中阐述了华为在智能网联汽车上的逻辑。加上上面提到的三个平台,战略总共包括五个方面: